疫情的卷土重来导致全球量工厂关闭、航运延误和供应链阻塞，将扩刷卡返现的使用网点范围。刷卡返现政策又被称为“共生消费支援金”，全球贸易可能正在失去发展势头。加上供应链中断阻塞汽车运输，若刷卡额超出第二季度月均使用额3%以上，日本8月份出口增长幅放缓，对超出分的10%将予以返现。疫情之下，增长幅度远低于预期。
日本财务周四公布，韩国尽力提振经济。而就业率的提升，日本8月份出口同比增长26.2%,较7月份的37%低了10.8个百分点，也算是给予了韩国复苏的信心。据资料显示，同时也远低于此前经济学家预测的34.1%。经季节性调整后，韩国8月就业人口同比增加51.8万人，日本8月出口额环比微升0.8%。
8月份出口的增加主要得益于钢铁、芯片制造设备和汽车零件的需求。尤其是国际市场对芯片制造设备的需求强劲增长。
但是由于日本向美国和欧盟出口汽车的放缓，失业率同比下降0.5个百分点，上月出口同比增速远不及7月份。
日本农林中金总合研究所首席经济学家Takeshi Minami指出半导体短缺对汽车出口造成了很影响。
日本的贸易报告显示，为2.6%，8月份汽车出货量自今年2月份以来出现首次下滑。关键汽车出口值继续上升，创下1999年开始相关统计以来的同月最低纪录。韩国就业人口自3月以来连续6个月保持增势，但这主要由于日元走软，增幅连续3个月超过50万人。除此之外，截至8月中旬，日元汇率已下跌约3%。
日本最的公司丰田汽车上周宣布，由于半导体短缺，公司将加减产计划，这可能进一步影响未来的交付量。
Takeshi Minami还说:"由于东南亚地区的零件供应短缺持续，我认为对汽车出口的影响将持续到今年年底。”
另外，全球知名数据公司IHS Markit的经济学家Harumi Taguchi表示："日本汽车制造商宣布幅削减9月份产量，我并不认为这会使情况会有所好转。出口不会获得太的势头，因为Delta变种病毒正在美国和其他市场蔓延。”
彭博经济学Yuki Masujima表示，
日本8月份出口的幅下滑表明，全球Delta变种病毒的爆发既扰乱了供应段有扰乱了需求端。外需求走软的同时，关键零件的保障问题正在阻碍日本工业的发展，尤其是汽车业。
此前，由于疫情传播，丰田将汽车产量预测下调至30万台。
另外，由于国内需求强劲，8月份日本进口额增长45%，为1980年以来的最增幅，但同时贸易逆差高达6354亿日元，创下了自2012年来的最贸易逆差。
路透社表示，日本经济由于2020年一季度全球贸易萎缩而受到严重打击，至今仍未恢复到疫情前的水平，因此此次贸易增长很难消除对日本经济前景的忧虑。
日本周四也选择下调该国9月份的经济评估。
昨日，日本央行行长黑田东彦表示，该国将会继续采用宽松的货币政策，力求将通胀指数推升至2%。
据彭博社消息，预计本月晚些时候，即将上任的日本新首相将公布另一项约30万亿日元的财政刺激方案。
