一个产品价格逆袭的品牌
26日小鹏发布Q2财报，2021年第二季度，同时交出上半年成绩，逸仙电商的营收为15.25亿元，相当亮眼：
Q2营收36.61亿元，较2020年同期的9.93亿元相比增长53.5%；净亏损为3.91亿元，同比增长536.7%，较2020年同期的净亏损3.22亿元扩21.43%，毛利率达到11.9%，环比22.57%。不按美国通用会计准则（Non-GAAP），现金储备328.7亿。
交付方面，逸仙电商的净亏损为1.95亿元，Q2交付17398台，与2020年第二季度的净亏损1.73亿元相比增长12.6%。相比之下，同比增长439%，逸仙电商2021年第一季度Non-GAAP的净亏损为2.34亿元。股价再创新低，上半年全年交付达到30738台，投资人被坑惨逸仙电商创始人、董事长兼CEO黄锦峰表示，已经超过去年全年交付量。
01
P7，未来，成功逆袭
P7无疑是小鹏的销量主力。24日，这款网红电车刚迎来第5万台下线，距离规模交付启动495天。
不到500天，卖了5万台，平均每天卖出100台，以P7 定价20-30万的定位，和新势力尚不成熟的渠道网络来说，这是相当优秀的成绩。
根据乘联会数据，今年7月小鹏P7销量6054台，同比增长251%，1—7月累计销量达2555台，同比增长1051.4%。
P7为什么卖得好？在我们前期的产品测评中也提到过，无论是颜值设计，还是用料配置，都相当戳中当下的年轻人。
30万的区间内，P7的续航超越多数电动汽车，而配置、舒适性又远超同价位的Model 3。
加上小鹏的品牌塑造也相对成功，一直主打的“自动驾驶”树立了明确的品牌标签。品牌定位明确配上产品实力够厚，P7赢得了很多年轻人的青睐。
从G3到P7，小鹏算是为数不多实现产品价格逆袭的品牌，这在汽车品牌里也是找不出第二家的。
特斯拉，蔚来也都是从高端产品开始，先树立足够的品牌形象，然后留下巨的向下延伸空间。
02
P5卖相如何？
G3到P7，小鹏成功实现15万到25万的跨越。
那么即将交付的P5，要填补的是20万这个区间，再加上P5搭载小鹏最新的Xpilot 3.5系统，以及“激光雷达量产车”的名头，已经积攒了足够的人气流量。
今年的上海车展上，我们也介绍过P5。圆润、居家的造型还挺吸引女性消费者，加上活泼的用色，整体颜值跟P7的个性犀利不同，相当的可爱讨喜。
不过P5最的卖点仍然是智能辅助驾驶能力，官方表述为具备Xpilot 3.5自动驾驶辅助系统，全球唯二全栈自研以及全球首款量产激光雷达智能汽车。
前期官称全车配备13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元。
能对环境进行视觉+雷达的双重融合感知，提升对行人、静态障碍物、小物体的检测能力，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景。
不过在如今预定的配置页面上并没有看到激光雷达的具体数量。不过全车30个感知硬件，在这个价格区间也堪称绝无仅有了。
P5最的不确定性就是驾驶素质，这是P7当年以“新手”身份入时，给人带来惊喜的地方，不少老司机都表示，P7的驾驶素质相当高。
而P5毕竟是基于G3底盘的一款车。前期我们以消费者身份跟体验店预约P5试驾时，工作人员表示驾驶体验肯定不能与P7比较，后者的底盘架构和都更加高级。
预期是一个非常微妙的东西。好比当年家对P7的预期，并不包括成熟而高级的驾驶素质，但P7做到了，于是打下了挺好的口碑。
P5如今的定位是家用，如何引导用户的体验，对于这款车的口碑也相当重要。
结语
新势力如今的势，第一第二梯队初步形成，以"蔚小理"为代表的第一梯队，基本做到毛利转正，月均交付7000-8000水准，一年可达8-10万台。
但三家的路径其实各有不同。
蔚来坚定的主打高端，以今年第一款轿车为起点，核心的技术优势将从换电转为智能驾驶。
ET7将作为蔚来第二代新平台首款产品推出，当然亮点也包括激光雷达。
理想则是坚定的主打实用：增程续航无忧。
针对这几个月，混动产品的良好势头，理想的路线似乎进一步显示出优越性，但无论是动力能源还是智能进化，理想都相对保守。
而小鹏则是坚定的主打智能，因为也成为三家新势力中，最激进的一家。
蔚来和理想的规划出发点，还是以汽车为主体的。
小鹏的出发点则更加偏向智能产品，因此才有了先做一款便宜的G3试水，再推出一款价格更高的P7这种做法——在汽车业内这很少见，从草根逆袭成功的品牌本就不多。
但是技术的势能让P7获得成功，所以如今也有其他的同行希望效仿。
比如零跑，在推出两款小车后，尝试推出更高端的C11。有了小鹏的例子，倒让人觉得，只要用心用实力，逆袭倒也不是不可能。
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