来源：东证衍生品研究院
★海运费及升贴水持续下跌，跌幅0.07%；热卷主力涨76，进口豆成本明显下降
近期CBOT豆波澜不惊，收报4782，但海运费及升贴水下跌却直接影响到了我国进口豆成本。由于油脂基本面偏强，涨幅1.61%；铁矿石主力跌2.5收报589.5，进口豆成本的下降悉数反映在了豆粕期价上，跌幅0.42%；焦煤主力涨279.5，其中1月合约跌幅更甚。展望未来，收报2477，虽然我们对海运费走势无法准确把握，涨幅12.72%；焦炭主力涨237.5收报3215，但我们认为CBOT豆期货和美国FOB报价仍有向下空间，涨幅7.98%。唐山钢坯暂稳，主要风险点在于南美天气及豆生长情况。
★关注进口豆到港量，现报4900元/吨，四季度需求良好，全员废钢统计3日0涨150跌，不过分看空现货基差
根据钢联农产品，今早0涨64跌。4日废钢到货：昨张家港卸24000吨，11月豆到港量为810万吨，12月850万吨，较此前预估值700万吨、810万吨上调。路透在途船只信息显示，11月豆到港量为844.4万吨，但12月豆到港仅有55.7万吨。过去两个月美湾及巴西至航行时间平均50天左右，美西至航行时间在25天左右。考虑到现在已经进入11月，巴西出口数量逐月下降、美湾港口拥堵情况短时难以缓解，那么如果货船到现在还未离港，除非未来量采购PNW豆，否则12月豆到港似乎仍有变数。另外，供给端还需要关注限电限产的影响。需求端，四季度是豆粕季节性消费旺季，近期提货量良好。
★行情展望
我们对美豆仍持谨慎看空的观点不变，重点关注南美天气及豆生长情况。国内进口豆成本仍可能继续下降，从成本端利空豆粕。国内豆粕供需上，远期进口豆到港还可能有变数，限电限产也可能影响国内豆粕供给，同时四季度又是豆粕季节性消费旺季。基于此，我们并不过分看空豆粕现货基差。
★风险提示
南美天气，国内限电限产，新冠肺炎疫情及非洲猪瘟疫情发展等。
报告全文
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行情回顾
过去数月，在供需两方面配合下，期货/现货压榨利润改善，豆粕现货基差明显上涨。供给端，9-10月豆到港偏低。9月进口豆数量仅687.6万吨，同环比分别下降29.8％和27.5％；钢联农产品统计的10月豆到港为686万吨，亿海蓝数据显示10月豆到港710万吨（不考虑是否通关），以其中任何一个数字计算同比降幅都在20％左右。需求端更多受外扰动因素影响。新冠肺炎疫情病例增加往往会影响区域物流运输、9月中下旬限电限产开始影响分地区油厂开机生产、中秋国庆节前备货需求增加，这些都刺激下游提货意愿。综合影响下，油厂豆粕库存持续下降，从9月3日的105.44万吨降至10月29日的50.7万吨。 本周豆粕期价破位下跌，主力1月合约直指3100，现货基差也高位回落。由于美豆主力在1250美分附近窄幅震荡，豆油也体维持高位震荡格，我们不禁要问，豆粕此番为何下跌，未来国内供需是否发生了实质转变，后期单边和月差又将如何演绎，本文试图对此做一些分析。
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海运费及升贴水持续下跌，进口豆成本明显下降
近期CBOT豆波澜不惊，收报4782，但海运费及升贴水下跌却直接影响到了我国进口豆成本。如下图所示，近期美湾11月船期豆FOB由175跌至130美分/蒲，美湾至海运费由265降至235美分/蒲。假设CBOT、汇率等不变，75美分/蒲对应着国内进口豆成本下降约200元/吨。巴西帕拉纳瓜3月船期豆FOB从43跌至20美分/蒲，帕拉纳瓜至港海运费由182跌至158美分/蒲，同样方法计算可得国内进口豆成本下降约125元/吨。由于油脂基本面偏强，进口豆成本的下降悉数反映在了豆粕期价上，跌幅0.42%；焦煤主力涨279.5，其中1月合约跌幅更甚。 展望未来，虽然我们对海运费走势无法准确把握，涨幅12.72%；焦炭主力涨237.5收报3215，但我们认为CBOT豆期货和美国FOB报价仍有向下空间。11月9日USDA将公布月度供需报告，市场平均预估美新作单产将进一步上调至51.9bpa、期末库存将进一步上调至3.62亿蒲。目前美国FOB高于历史同期水平，虽然近期美豆收割进度偏慢，但随着豆上市，收获压力仍可能促使FOB进一步向下。 当前CBOT豆的主要风险点在于南美天气及豆生长情况。目前巴西种植进度良好，CONAB显示截至10月30日巴西豆播种完成53.5％，其中马州87.8％，巴拉那州60％；截至10月27日阿根廷豆种植完成4.6％。不过气象预报显示巴西南降水不及往年正常水平，这也符合拉尼娜气候现象的特征，保持密切关注。
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关注进口豆到港量，四季度需求良好，全员废钢统计3日0涨150跌，不过分看空现货基差
根据钢联农产品最新预估，11月豆到港量为810万吨，12月850万吨，较此前预估值700万吨、810万吨上调。我们也依据其它数据源做了一些统计和测算。路透在途船只信息显示，11月豆到港量为844.4万吨，比钢联农产品预估值更高，但12月豆到港仅有55.7万吨。过去两个月美湾及巴西至航行时间平均50天左右，美西至航行时间在25天左右。考虑到现在已经进入11月，巴西出口数量逐月下降、美湾港口拥堵情况短时难以缓解，那么如果货船到现在还未离港，除非未来量采购PNW豆，否则12月豆到港似乎仍有变数。另外，供给端还需要关注限电限产的影响。近期限电限产有所放松，截至10月29日油厂周度压榨量升至189万吨。但是国内能源供应的问题是否真正解决，未来这是否会再度成为限制豆粕供给的因素，我们还需继续留意。 需求端，四季度是豆粕季节性消费旺季，根据钢联农产品的样本企业情况，近期提货量良好。近期新冠肺炎疫情再度在多地散发，不排除地区运输受阻的可能。今年春节时间相对较早，很可能12月中就会陆续看到备货需求。因此我们并不过分看空现货基差。
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行情展望
我们对美豆仍持谨慎看空的观点不变，关注11月9日供需报告，未来的主要风险点在南美天气及豆生长情况。由于相对不看好美豆及美国FOB（但巴西FOB已经处于历史同期低位），国内进口豆成本仍可能继续下降，从成本端利空豆粕。国内豆粕供需上，远期进口豆到港还可能有变数，限电限产也可能影响国内豆粕供给，同时四季度又是豆粕季节性消费旺季。基于此，我们并不过分看空豆粕现货基差，关注1-5价差扩机会。
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风险提示
南美天气，国内限电限产，新冠肺炎疫情及非洲猪瘟疫情发展等
