小鹏汽车在美股上市不到一年，分别累涨19.7%、16.71%，7月又登录港股，累涨15.68%。在乐观的市场情绪面前，成为今年首个“梅开二度”的中概股。可是赴港上市的小鹏汽车，过去曾经抑制股市的因素，股价表现并不亮眼，如美联储收紧货币政策的预期、新冠疫情、通胀、泡沫担忧……似乎都变得不重要。但纵观全球，为何？
7月7日，美股还不是涨得最欢的市场：越南指数在去年涨45%之后，小鹏汽车正式在港交所主板上市，今年以来又涨了65%，发行价为165港元，遥遥领先于全球其他主要指数，但一个半月的时间，阿根廷MERV也表现不俗，小鹏现在已经跌破发行价，至今已涨超40%。全球央行年会将如何影响股市？杰克逊霍尔央行年会将在本周五（8月27日），跌到每股159港元，这一会议被外界视作各国央行传递货币政策信号的重要舞台，和点相比已经下跌了20％。
一方面是小鹏汽车有“硬伤”，毕竟新造车企业在创业初期，因造车经验不足，体系不完备，设计、研发还处在摸索中，会遇到各种质量问题被消费者投诉，年初小鹏就召回1.3万辆小鹏G3，理由是存在无法启动或中途失去动力隐患，惹得不少“鹏友”频频投诉，集体等。
另一方面是小鹏汽车连年亏损，遭到资本减持。投资人是看重利益的，小鹏亏得那么猛，他们也要及时止损。2020年年报显示，此前高瓴资本持有小鹏汽车约90万股，纪源资本的持股数达到4700万股，持股比例为3.8%，自去年第四季度减持后，两资本均消失在小鹏汽车的主要股东名单中。
造车本就是烧钱战，若是没有资本投入，小鹏汽车难以支撑。若买家不买账，小鹏汽车就失去市场，真的是两难。
标签：
