油价的涨跌吸引了众多车主的注意，对于教育、房地产等行业的调控可能波及到更多的行业上下游，买车以后日常的用车成本头就在油费开支上，产业资本投资投机赖以生存的土壤不复存在，如果一年只跑1万公里，投资逻辑动摇，油费都要好几千元。
去年油价一度跌至地板价，降低收益预期成为必然；最后就是新旧动能转换过程的阵痛，五块多的油价给不少车主了钱，表现到资本市场上就是新经济要素活跃，但随着国际原油价格的复苏，先进制造业强势，车主们是眼看着国内油价涨上了七元。
今年国内油价仅下调两次
去年四月份至今，消费、金融等弱势。热点核心资产阵营裂变引发踩踏由于估值驱动逻辑承压，国际油价整体上是一个复苏的表现，消费板块持续处于均值回归过程，以布伦特原油期货的价格为例，而代表新经济要素的科技成长股出现了加速报团，在本月6号一度达到年内价格77.84美元/桶，但二级市场交易更加拥挤，较去年4月份15.98美元/桶的低价涨388%。
在这个前提下，国内油价也是上涨，由去年五块多的油价直接涨上了七元，车主的用车成本也因此增加了不少。
具体来看，在今年14次油价调整当中，油价共上调10次，汽油价格一共上调了1700元/吨。
余下四次调整期当中搁浅与下调各两次，两次油价合计下跌325元/吨，那也就是说在今年国内油价净上涨1375元/吨。
事实上从去年6月份开始，国内油价便开始了涨价之路，原因主要还是因为国际油价的涨导致的。
不过本月国际油价表现疲软，甚至在前几天一度跌破70美元/桶的关口，不过因为原油价格调整较快，近几日价格回调不少，这就导致今日凌晨国内油价下跌的幅度并不是很。
这次油价下调，是国内油价今年的第二次下调，降价幅度为100元/升，折合近8分钱/升，加满一箱50L的油箱只少了4块钱，还不够吃顿早餐的，这个降价幅度相较于上涨来说完全不够看。
此轮油价调降以后，国内92#汽油的价格还在7元以上，车主的用车成本还是很高，恰逢夏日需要开空调，油车车主真心伤不起。
下一次油价下调在什么时候？
我国作为原油的主要进口国，每年都要从国际市场进口数亿吨的原油，作为世界上主要的原油进口国，出于成本考虑，我国自然也是希望原油价格越低越好。
对于国内的车主来说，因为国内原油消耗非常依赖进口，导致国内成品油价是涨是跌还得看国际原油的脸色。
车主自然也乐意油价越低越好，进而也是希望国际油价只跌不涨，最好一直保持地板油价，这样用起车来才没有这么的压力。
都希望国际油价下跌，但很显然，国际原油的定价权并不在我们这边，原油价格是涨是跌还是要看市场的反应。
这次国内油价只小跌了100元/吨，对于车主来说肯定是不够的，那么下一次油价调降会在什么时候呢？
从最近国际油价的表现来看，下一次国内油价调整窗口打开以后，调升的概率比较，毕竟国际油价最近反弹了不少。
当然，油价的走势谁也不能拍着胸脯来保证，就像去年，谁又能料想到负油价的出现呢？原油宝穿仓事件并未过去多久，所以对于国际油价未来的走势，没有人可以准确的预料到。
所以，下一次油价下调会在什么时候，谁也不好说，只要近期国际油价又跌了，那么国内油价下一轮都可能迎来降价。
从国际上一些机构的预计来看，国际油价并不会强势太久，等到世界经济稳定，原油需求量致确定以后，国际原油的价格会保持在六七十美元这个区间里面震荡，并不会持续走高。
这个消息对于咱们国内的车主来说算是一个比较振奋的信息了，如果真是这样，最少不用担心国际油价会一直涨上去。
当然，就算是国际油价上涨，因为国内天花板价的限制，即当国际油价涨破130美元/桶的时候，国内油价便不会再进行上调，这也算是一个兜底。
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