10月13日，IMF将2021年全球增速预期下调至5.9%，汽车零件板块持续拉升，7月报告中给出的增速预期为6%；其中，截至发稿，IMF将对发达经济体的增长预期从5.6%下调至5.2%。报道指出，、等涨停，此番下调主要反映的是导致供需不平衡的全球供应链问题。IMF对新兴市场和发展中经济体的增长预期则有所上调，涨逾12%，预计上述经济体2021年将增长6.4%，、、等股价纷纷拉升。
汽车工业协会统计分析，高于7月预期的增长6.3%。此番上调反映了一些宗商品出口国在能源价格上涨之际表现更为强劲。此外，9月，IMF将今年美国的经济增长预期下调1个百分点至6%。IMF经济学家吉塔·戈皮纳特(Gita Gopinath)表示，芯片供应略有缓解，全球供应链都受到重挑战，但仍然不能满足生产需要，这增了本已高企的通胀压力和金融风险，再加之去年同期基数较高，并导致经济增长前景面临额外的风险。对于2022年，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。此外全国多个份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。本月新能源汽车产销再创新高，并超过35万辆，1-9月渗透率已提升至11.6%。此外，本月汽车出口同比也继续保持高速增长。
展望四季度，中汽协认为，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。另一方面，供给端不确定性仍然较，四季度芯片整体供应预期好于三季度；各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加企业成本压力，一定程度影响行业运行。综合各方面因素，应审慎乐观地看待行业发展，全年市场将弱于预期。
中金公司指出，2021年零件板块市值涨幅跑输乘用车板块，估值相对滞涨，主要由于市场对零件行业存两担忧：（1）宗商品、运费上涨致利润承压，（2）全球芯片紧缺导致下游排产低于预期。当前股价对于以上利空已有所反映，向前看，随着宗商品价格、运费回落，芯片供给改善等边际利好出现，对应标的股价有望获得恢复。
展望后市，中金公司梳理出两条修复主线：
（1）成本上涨带动估值承压标的此前原材料与运费价格上涨带动相关零件标的业绩以及估值承压。
（2）合资品牌众、通用等受芯片紧缺影响更，带动相关产业链估值下行。
